ＣＢＲ２５０Ｒ

　中型二輪免許を取った私は、２５０ｃｃの中古バイクを以前ＮＳ５０Ｆを買った土田商会で買うことにした。
　私は以下の条件を満たすバイクを探した。

　

　このわがままな条件を満たして店にあったバイクが、８９年式黒／銀のホンダ・ＣＢＲ２５０Ｒであった。転倒した跡は全くなく、走行距離は５７００ｋｍくらいであった。
　店員の話によると、ワンオーナー車で５年くらい前から店に置いてあったとのこと。程度がいい割に値段が安かったので、このＣＢＲに決めた。
　ＣＢＲ２５０Ｒが納車されたのは、１９９６年４月２０日。

　

ＣＢＲ２５０Ｒの改造点

Ｆ／Ｒタイヤ（前後輪ともブリジストン BATTLAX ＢＴ３５）
走行距離１７０００ｋｍを越えた時にタイヤの寿命が来たので交換した。

このタイヤはツーリング向けで、ノーマルよりも長持ちするようにできており、またウエット路面ではノーマルよりグリップ力がある（らしい）
通学用タイヤにはまさにうってつけだ。
ちなみにノーマルタイヤは、ブリジストンＧ５５３（フロント）、ブリジストンＧ５５４（リア）
 
ＶＸプラグ（ＣＲ９ＥＨＶＸ−９）

 

 
 
 

[VX Plug]
走行距離２６５００ｋｍを越えたときにプラグの寿命が来たせいなのか、寒くなってきたせいなのか、エンジンの掛かりが悪くなったので自力で交換した。（前回のプラグ交換はバイク屋にやってもらった）
カウル付並列４気筒エンジンの車種だけに交換が大変だった（特に奥にある２本）が、４０分かけて交換した。
下に「プラグ交換がしづらい」と書いてしまったが、やってみたらなぜか簡単にできた。
ＣＢＲのプラグ交換のコツは、少し強引にラジエータをずらし、やはり少し強引にプラグコードを引き抜くことである。ただし、手が大きい人だと手が入らないかもしれない。
プラグを交換した結果、寒くても一発始動するようになった。電極にプラチナを使って放電性を上げているというのがよく分かった。
これならプラグ１本が１６００円もするのも納得できる。（ちなみに前回換えたノーマルプラグは１本７００円だった）
燃費と馬力も向上するとのことだが、交換してからあまり乗っていないので今のところよく分からない。が、じきに分かることでしょう。

スクーター用ミニクロック
ＣＢＲ２５０Ｒには時計がない。（ツアラーじゃないからしょうがないが）

私は主にＣＢＲを通学に使っているので、時計がついていると便利なのに、と思っていた。
ここでよくやるのが、日常防水の腕時計をステアリングヘッドあたりに付けるという方法だが、この方法だと見づらいし、後付けしたのがすぐにばれるので、盗難の恐れがある。そこで、このクロックをスピードメーター上部に接着剤で取り付けた。
こうすることで、スピードメーターを見る視線とほぼ同じ視線で時間を確認することができる。また、このクロックに「ＨＯＮＤＡ」と書かれているので、一見初めから付いていた部品のように見せかけることができるので、盗難される可能性が低くなる・・・と思う。
この時計にはバックライトがないので夜は時間が見れないが、時間が問題になるのはほとんどが昼なので見れなくても問題ない。
なお、このミニクロックの製品番号は０８１７５−ＧＺ５００
　

ＣＢＲ２５０Ｒの特徴

　
低シート高 　　
シート高が７２０ｍｍしかない。これはこの種のバイクではもっとも低い。こういった低シート高のバイクはもっと増えてほしい。背が低い人にもバイクを楽しむ権利はあるはずだ。７５０ｃｃにもこれくらい低いシート高のバイクができて大型教習車になればありがたいのだが・・・。（そういうバイクができるのを待つまでもなく大型二輪免許を取ってしまったが・・・。）

　
超高回転型エンジン 　　

 

 
 
 

[Meter]

　タコメーターには２００００回転まで目盛りがふってある。（レッドゾーンは１８０００回転から）バイクを知らない人がこのタコメーターを見たらインチキなメーターだと思うかもしれない。
ちなみに、１速１８０００回転で８０ｋｍ／ｈ、２速では１００ｋｍ／ｈを越えるというとんでもないエンジンである。

　
それでいて低速トルクのあるエンジン 　
１速ならアイドリング（約１５００回転）からでもスタートでき、その気になれば６速発進も簡単にできてしまう。また、６速アイドリング状態（約１０ｋｍ／ｈ）からでもちゃんと加速する。 　
　

ＣＢＲ２５０Ｒ　ここが○

　
低シート高 　
絶対にこれだけは「ここが○」から外せない。何たって１５５ｃｍの私でも余裕で両足のかかとがべったり付くのだから。ホンダさんありがとう。

　
エンジン 　

 

 
 
 

[Engine]
まずレッドゾーン寸前まで回すことはないけれど、このとんでもないエンジンを自在に操っているという満足感を味わえる。
　また低速トルク２５０ｃｃの割にはが異常にあるので、６速坂道発進などというふざけたことをやりたくなってしまうのも、このエンジンならではではないだろうか？
　しかし、低速トルクならシングルとかの方が大きいと聞く。機会があったらそれらのバイクにも乗ってみたい。
　

規制前４５ｐｓのエンジン 　
確か９０年以降から２５０ｃｃのバイクは馬力が４０ｐｓに自主規制されるようになったが、私のＣＢＲは規制前の４５ｐｓであるので、全開で走れば現行ＣＢＲよりも速いと思う。本気を出して走らなくても、４５ｐｓのエンジンをコントロールするという満足感が味わえる。

　
カムギアトレーンの音 　
この「キーン」という音は賛否両論あるようだが、私は好き。

　
夜きれいなメーター照明 　
昼間はライトを点灯しても全く分からないが、夜になってメーターを見ると緑色で数字が見えてとてもきれいである。

　
アッパーカウル 　
悪天候の時や、対向車線のトラックとすれ違ったときに起きる突風もほとんど感じなくなるので非常に楽である。

　 　
ネットを使えば結構荷物が積める 　

 

 
 
 

タンデムシート回りがネットのフックを引っかけやすいようになっているので、荷物がたくさん積める。フックを引っかける場所は、ナンバープレート照明灯の近くの穴、左右にあるフック、車体の左右に飛び出しているカウル止め用のネジ。 　

　
安定性の高い車体 　
強風警報が発令されているときに走ったことがあるが、全く恐怖感を感じなかった。ＮＳ５０Ｆやミントではこうはいかないだろう。

　
ヘッドライトがスイッチで消せる 　
車しか知らない人は「当たり前だ」と思うかもしれないが、最近のバイクは常時点灯式といって、イグニッションスイッチをＯＮしただけでヘッドライトが点灯してしまうようになっている。これは、バイクは昼間もライトをつけたほうが安全だという理由からであるが、自分の意志でライトのスイッチのＯＮ／ＯＦＦができるようになった方がいいと思う。

　なぜなら、エンジン始動時にヘッドライトとセルスターターを同時に使う羽目になるからである。こういう使い方はバッテリーの消耗を早めてしまう。ライトを付け忘れて事故を起こしたらそれは自分のせいであると割り切るべきであると思う。
　
ライトが明るい 　
車並みとまではいかないが、ハイビームにするとかなり遠くまで照らすことができる。

ＣＢＲ２５０Ｒ　ここが×

アイドリングがふらつく 　
このためにＵターンしづらく、端から見れば（聞けば）調子の悪いエンジンにしか聞こえない。

　
ハザードスイッチがない 　
緊急時のために付けて欲しい。 　

　
長時間乗ってるとフレームなどの金属部分が熱くなる 　
特に真夏はつらい。冬は暖かいけれど。

 
荷物をタンデムシートにつけたままだとヘルメットが掛けられない。
タンデムシートに何も積んでいないときは、シートを外すだけでヘルメットホルダーが使えるが、積んでいるときはシートそのものが外せないのでヘルメットが掛けられない。ＮＳ５０Ｆみたいに、ホルダー専用のカギをつけて欲しい。

　
プラグ交換がしづらい
　プラグ交換をするためには、アンダーカウルを外して、ラジエターをずらして手探りでプラグレンチを入れなければならない。ところが実際やってみると、ラジエターがずれないので、エンジン中央の２本のプラグがどうしても外れない。そのためプラグの寿命がきて、始動不能になった時にバイク屋にプラグ交換を頼む羽目になってしまった。ちなみに、プロでもプラグ交換に４０分かかったとのこと。先述した通り、自力でプラグ交換することができたが、やっぱり時間がかかるし面倒だし疲れる。それに手を入れるスペースが非常に小さいので、手の大きい人にはプラグ交換は無理かもしれない。（こんなところまで小柄な人用の設計にしないで欲しい）これは２５０ｃｃ４スト４気筒エンジンの宿命か・・・。
　

 

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最終更新日１９９９年２月２５日